屏蔽门主要目的为：
节约能源，防止月台空调流失及保持月台温度 于1983年，法国的自动捷运系统VAL的里尔地铁（Lille Metro），其生产商马特拉公司（Matra）向瑞士的玻璃门生产商 Kaba Gilgen AG 为列车月台特别订造自动滑门。 后来，于1987年启用的重型铁路系统新加坡地铁同样采用玻璃屏蔽门。其后，欧洲及亚洲多个地区的铁路系统相继采用屏蔽门，成为现时铁路系统的安全标准之一。 值得一提的是，早在1960年代，在列宁格勒（现俄罗斯圣彼德堡）的地铁系统早已采用类似现时屏蔽门的钢门 屏蔽门是一项集建筑、机械、材料、电子和信息等学科与一体的高科技产品，使用于地铁站台。屏蔽门将站台和列车运行区域隔开，通过控制系统控制其自动开启。 地铁屏蔽门分为封闭式、开式和半高式，其中开式和半高式通常被叫作“安全门”，只起到安全和美观的作用。封闭式的通常才被人们叫作“屏蔽门”，也是最常用的一种。 地铁站台安装“屏蔽门”有效地减少了空气对流造成的站台冷热气的流失，保障了列车、乘客进出站时的安全，降低了列车运行产生的噪音对车站的影响，提供了舒适的候车环境，具有节能、安全、环保、美观等功能 屏蔽门为了安全而安装在地铁里的一种专门装置。 在上海电气展区，一扇银灰色的屏蔽门引人注目。据上海轨道交通设备发展有限公司总经理韩斌介绍，这是正在建设中的轨道交通四号线上安装的屏蔽门。 与一号线北延伸段上海马戏城站的黑框白底的屏蔽门有所不同，这扇屏蔽门的颜色考虑到与车站整个环境布置相协调，而采用了全部银灰色调；导向标志也是放置在活动门上；由于比马戏城站的屏蔽门在设计上又有所改进，在活动门与车门开关的同步上更加。 据悉，轨道交通四号线17个站的屏蔽门安装9月份将完成，为今年投入试运行奠定基矗 新屏蔽门新在哪里，颜色全部采用银灰色调，与车站环境协调。 导向标志放置在活动门上。 开关设计活动门与列车车门开关同步性更加。
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