日前，马士基分享了一个“大型船舶配件”定制的专属端到端物流运输方案，从运输痛点入手，精准把握各个环节，其强大的物流服务网络值得借鉴与学习。

上海航交所船运内贸海运方表示，国际上一般认为单件重量超过40t，为超重货；单件长度超过12m，为超长货；单件宽度超过3m，为超宽货；单件高度超过3m，为超高货，满足任何一条都算是重大件。

而船舶大型部件的运输极其复杂，运输方案含有极高的技术含量，且拥有特定行业知识和丰富从业经验的专业团队不可或缺。

在接到镇江同舟螺旋桨有限公司关于大型船舶配件——螺旋桨的运输委托后，马士基项目团队从安全运输、最大化减少物流成本出发，为客户量身定制了大型船舶螺旋桨运输的物流解决方案。

针对大部件物流运输，首先需要分析运输面临痛点问题，马士基方总结出以下三点：

运输部件体积重量大。此次运输的大型集装箱船舶螺旋桨直径达8米，重量超40吨。

端到端可控性弱。螺旋桨等大型船舶配件往往运输至全球各地的大型造船厂，其物流过程最复杂和困难之处在于目的地分散，因此端到端全程监管协调——包括货物出厂、海陆运输、货物进船厂、进出口报关等各个环节。

时效要求高。船舶配件运输时效性要求高，船舶配件运抵的时间要配合船舶入坞的时间，并能根据实际情况灵活调整。若提前到达，将面临无法卸货和配件存放的问题；若延误到达，则会影响改造进度，不仅会产生巨额费用，还会影响船舶的正常运营。

首先，通过考察，确定运输方案。马士基物流团队首先进行了工厂实地考察和陆路运输勘察，考虑到全程陆运可能会带来延误的风险，因此采用了“陆运短驳+内河驳船”运输的物流解决方案。此外，设定最佳解决方案的同时，通过勘察工厂周边以及路线细节等，确定最佳出场时间，再协调多家驳船公司，综合考虑包括天气、水位等多项外界因素，把对内河运输所受到的影响控制在范围之内，确保驳船运输顺利。

其次，部门协调，流程环环相扣。运输途中，马士基项目团队会协调启运港马士基船舶配载部门，对船上货物装载预留合理且能使码头高效作业的位置；对物流操作进行精准指导和电子数据交换系统验收测试，所有节点环环相扣，顺利安全地完成大船吊装及船上绑扎加固作业，保证马士基船队顺利启程。

最后，灵活应变，操作一气呵成。货物运抵目的港码头后，在不能提前送货的情况下，马士基团队会马上安排目的港码头临时堆存，在得到船厂的许可之后，再协调马士基欧洲物流团队，通过陆运方式在规定的时间内完成船舶配件的清关并安全送达。

该运输项目的顺利完成，也赢得了客户的赞赏和信任。“船舶配件运输体积大、重量大，且涉及的地区多、路程远，对时效性的要求也高，其运输对我们来说是个难题。此次马士基所展现的发达的物流网络和超强的专业性为我们的供应链提供了强大的支持。”镇江同舟螺旋桨有限公司总经理王通说。

据了解，2019年，“船舶配件快速分拨”被列为杭州海关支持浙江自贸试验区建设第三批10项监管创新举措之一，快速分拨在实施后，舟山港综保区内保税物流企业在保税物流项下进境的大型船舶配件，允许其随运输工具停靠舟山港综合保税区配套码头等舟山海关监管作业场所，在办结一线进出境、二线进出区报关手续后实现快速分拨。据舟山海关统计，该模式有效解决了进口大型船用配件进出舟山港综合保税区卡口困难的问题，为企业缩短物流时间48小时，降低物流成本60%。

2022年，舟山海关等部门为保障物流畅通，依旧持续深化“船用配件快速分拨”等创新举措，针对配送时效性要求较高的船用零部件，采取“即时申报、即时审批、即时查验、即时放行”措施，1个小时内即可办结所有进出区手续。

关于船舶大部件物流运输方面，除了精细可靠的实施方案外，根据目前海工船舶业的发展趋势，其“硬件”能力的升级也同等重要。

5月8日，世界风能协会副主席、中国可再生能源学会风能专业委员会秘书长秦海岩在海上风电船舶前沿技术研讨会表示，未来海上风电发展离不开船舶施工装备的发展。

而如今海上风电规模效应逐渐显现，更大型的风机、更多样的安装形式都需要运输型船舶的助力，这就需要海洋大部件船舶、重吊船、半潜船等海上“大力士”革新升级。

2022年8月，半潜船“华瑞龙”在南通海门交付，该船具有防止海上油污染和装载运输大型海上装备、大型船舶、舰艇等功能；今年3月，“施工+运输”一体化4000吨全回转起重船“秦航工5000”交付启航，是集海上部件运输、吊装、打桩等一系列工序为一体的专业化风电施工船；4月，海洋大件运输船“中宇188”船交付，其主甲板有效载荷20吨/每平方米……未来，这些“海上利器”的持续发展将在海上风电部件运输、施工领域产生深远的影响。

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