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解决断轴
当驱动RV减速机和减速机间装配同心度保证得较好时，驱动RV减速机输出轴所承受的仅仅是转动力（扭矩），运转时也会很平顺，没有脉动感。而在不同心时，驱动RV减速机输出轴还要承受来自于减速机输入端的径向力（弯矩）。这个径向力的作用将会使驱动RV减速机输出轴被迫弯曲，而且弯曲的方向会随着输出轴转动不断变化。如果同心度的误差较大时，该径向力使RV减速机输出轴局部温度升高，其金属结构不断被破坏，好终将导致驱动RV减速机输出轴因局部疲劳而折断。两者同心度的误差越大时，驱动RV减速机输出轴折断的时间越短。在驱动RV减速机输出轴折断的同时，减速机输入端同样也会承受来自于驱动RV减速机输出轴方面的径向力，如果这个径向力超减速机输入端所能承受的大径向负荷的话，其结果也将导致减速机输入端产生变形甚至断裂或输入端支撑轴承损坏。因此，在装配时保证同心度至关重要！从装配工艺上分析，如果驱动RV减速机轴和减速机输入端同心，那么驱动RV减速机轴面和减速机输入端孔面间就会很吻合，它们的接触面紧紧相贴，没有径向力和变形空间。而装配时如果不同心，那么接触面之间就会不吻合或有间隙，就有径向力并给变形提供了空间。
同样，减速机的输出轴也有折断或弯曲现象发生，其原因与驱动RV减速机的断轴原因相同。但减速机的出力是驱动RV减速机出力和减速比之积，相对于RV减速机来讲出力更大，故减速机输出轴更易被折断。因此，用户在使用减速机时，对其输出端装配时同心度的保证更应十分注意！
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疲劳点蚀
疲劳点蚀是RV减速机的一种常见故障，疲劳点蚀开始直径较小、较浅，且大多发生在节圆和节圆以下的地方，疲劳点蚀产生后，发展速度相当快，如果发现不及时，将导致齿轮大片剥落，好终将导致齿轮报废，减速机也无法继续使用。
传动轴承使用超限或轴承与轴承座孔配合问隙过大，引起传动轴承振动太大而引起载荷增大，造成齿轮传递负荷增大，也会造成齿面疲劳点蚀。
2.减速机齿轮在安装过程中，不严格执行检修工艺，导致安装不良，造成齿面局部接触，负荷过大造成齿面疲劳点蚀。
3.润滑油过期，粘度太低或失效，从而在齿轮的齿面之间不能形成油膜，这样一来，齿与齿之间直接接触造成齿面疲劳点蚀。
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减速机系列中的RV减速机在现代各大工业行业中使用的比较频繁，但是人们还没有完全认识到RV减速机的内部结构以及工作原理，而万巢RV减速机厂家做出详细介绍，并且针对于RV减速机的内部结构以及运转原理做出图解
RV减速机传动各个零部件及功能
主要传动结构为:行星轮,太阳轮,外齿圈.行星轮减速其实就是齿轮减速的原理,它有一个轴线位置固定的齿轮叫中心轮或太阳轮,在太阳轮边上有轴线变动的齿轮,即既作自转又作公转的齿轮叫行星轮,行星轮有支持构件叫行星架,通过行星架将动力传到轴上,再传给其它齿轮.它们由一组若干个齿轮组成一个轮系.只有一个原动件,这种周转轮系称为行星轮系.
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