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| 高强板 | Q390B | 14mm | 中切保 | 9700 | 2200 | 1 | 2.404 |
| 高强板 | Q390B | 14mm | 中切保 | 10000 | 2200 | 1 | 2.478 |
| 高强板 | Q390B | 14mm | 中切保 | 9800 | 2200 | 1 | 2.429 |
| 高强板 | Q390B | 14mm | 中切保 | 6100 | 2200 | 1 | 1.512 |
| 高强板 | Q390B | 14mm | 中切保 | 9700 | 2200 | 1 | 2.404 |
| 高强板 | Q390B | 18mm | 中切保 | 9100 | 2200 | 1 | 2.9 |
| 高强板 | Q390B | 18mm | 中切保 | 8400 | 2200 | 1 | 2.677 |
| 高强板 | Q390B | 18mm | 中切保 | 7800 | 2200 | 1 | 2.485 |
| 高强板 | Q390B | 18mm | 中切保 | 8400 | 2200 | 1 | 2.677 |
钢壳沉管隧道管节结构较为复杂，其外部钢壳同时具有防水和承重两个功能，因此钢壳的稳定性及耐久性对于隧道整体结构安全具有重要意义。海底沉管隧道由于其长大体型、海洋和江河环境、深水条件等原因，使得其一旦发生火灾，后果往往较陆上交通隧道更为严重，修复也极为困难。随着沉管隧道建设热潮的兴起，加强沉管隧道防灾基础理论研究是眼下当务之急。
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